大众又一黑马不好惹，比Model3更像玩具？真的不是后驱e-Golf？：《赌场老虎机规则免费在线游戏 》

随着电动车的高速发展，各家车企都盯紧了新能源市场这块肥肉，就连大众也不例外，在最近这段时间，就接二连三的推出ID系列的车型，主攻新能源市场，正面和特斯拉对刚。

比如大众ID.3，和Model3极为相似，但又不像，这是咋回事呢，我们一起来看看吧。

真的不是后驱e-Golf——大众ID.3车型亮点：底盘质感操控性出众、比Model3更像玩具。

外观方面。

ID.3其实早在20230年就已经在欧洲上市发售，是诞生于MEB平台的首款车型，但来到国内的时间却比后起之秀ID.4和ID.6还要晚。

外形上很容易找到当年IDCrozz概念车的影子。

ID.3和高尔夫有着不少相似点，但也仅仅是相似，绝不是相同。

ID.3外观设计注重降低低风阻系数，圆润的车身设计和全封闭式前脸都是为了减少撞风面。

ID.3的车身侧面线条极为简单，圆滑的车顶曲线和大尺寸轮圈淡化了较高的车身高度，C柱样式与高尔夫相似度很高短车长、长轴距不仅能提供乘坐空间，也可以提升驾驶操控性。

ID.3的长/宽/高分别为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm。

黑色车顶、大角度倾斜的后风挡玻璃以及夸张的扰流板，让ID.3看起来不是很好惹。

扁平的LED尾灯与扁平化的白色大众徽标相得益彰。

黑色的尾门和宽大的保险杠提升了车尾视觉重心，有种上翘的感觉。

内饰部分。

和其它大众车型比，ID.3的内饰确实很有新鲜感，但依旧有着浓浓的大众味。

简洁的中控台提升了车内的空间感，但做工用料都很难让人满意，触手可及的地方几乎都是硬塑料。

三辐平底方向盘是大众的经典样式，表面包裹的皮革材质细腻，握感出色。

下方辐条使用了与车身同色的饰件装饰，搭配银色饰条和钢琴烤漆按键，精致感还是不错的，只是按键质感欠佳。

ID.3的液晶仪表和其它家族成员一样，都安装在了转向柱上，有效避免了驾驶员调整方向盘位置后遮挡仪表的情况。

仪表盘可显示的信息主要包括时速和挡位，其余大部分信息可在HUD上读取。

10英寸触控屏显示效果、操作逻辑与其他ID家族车型别无二致，但功能应用比较少。

不过好在支持CarPlay和CarLife手机互联功能。

动力方面。

ID.3与ID.4XPure纯净版共享动力系统。

搭载APP310电驱总成和8模组电池包，位于后轴的永磁同步电机最大功率为125kW（170马力），最大扭矩310Nm。

搭载8模组电池包容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。

动力参数与海外版有所不同，德国版ID.3Pro搭载9模组电池包，电机最大功率为107kW（145马力），还可选装Performance组件，将峰值输出提升至150kW（204马力）。

ID.3采用这一级别车型常用的前麦弗逊+后多连杆悬挂结构。

虽然相比海外版车型取消了后部电池模组，改变了原本的载荷分布，但国产ID.3采用后置后驱设定，在一定程度上平衡了前/后轴荷。

由于后部电池模组的取消，ID.3重心整体前移，造成车头变重。

车头沉了些，听起来似乎不够“运动”。

但理论上上，前轴载荷的小幅提升，反而有助于改善中心区响应，小G值、小角度转向会更灵敏。

170马力注定无法带来强烈的推背感，但跟手的转向手感以及快速的动力响应，绝对称得上是一辆“懂你”的车。

后驱布局、窄轮距、短车长，让ID.3开起来灵活得就像一只兔子。

如过让我来形容，ID.3就是一辆胖版MX-5，动力不强，但开着有趣。

总的来看，大众ID.3在方面可能有些不足，但算是大众在新能源领域的尝试吧，相信在后来的不断优化中，大众能够推出更加符合市场需求的电车。

那么，你们觉得大众ID.3和Model3相比，哪个更具性价比呢？